CB400F・雪国号には、ブリーザーホースにいわゆる「レデューサー（ワンウェイバルブ）」が装着されている。あるのが当たり前のようになってしまって忘れつつあるが、確か2013年のエンジンフルOH時、カスタムパラノイアさんで取り付けてもらったと記憶する。
二輪／四輪の両方で定評ある「まめしば」製のシングルリード版で、隙間の少ないヨンフォアにピッタリのサイズ感がうれしい（いまは絶版らしい。価格が手ごろなのも嬉しかった）。
装着すると、エンジンから発生するブローバイガスは放出し、エンジン内が減圧しても外気を取り込まないようになる。これにより様々なメリットがあり、デメリットはあまりないはずなのだが、ひょっとして、レデューサーを付けていることがブローバイガスの多さに関係しているかも？？ との疑いを持った。
想像するに、エンジン内が少しでも与圧状態になるとガスを排出、減圧しても何も取り込まないので、ひたすらガスを排出し続けてしまう…という可能性が無いでもない…かも？ わからない……が、要はバイパスすればいいだけなので、さっと試すことにした。
長いブリーザーパイプを用意するのが面倒だったので、手っ取り早くレデューサーからリードバルブを抜く。それならスパナとドライバーだけで簡単にできるので、サクッと作業を終えた。（写真を撮るのを忘れてしまった…）
そしていつものコースをひとっ走り。気温は22℃で、30分ちょっと山道を走れば油温は100℃弱まで上昇した。エンジンフィーリングはいつもと同じ…じゃない！ 微妙に調子が悪く感じる。
アクセルをひねると、ワンテンポ遅れて加速するようなフィーリング。なんか重いというか……気持ちが悪い。変速にも違和感があるような。何だろう…冬に暖気不十分なのにスピードを上げてしまった感覚というか。もっさりしつつガタガタしている、みたいな…。この状態しか知らなかったら気にならないかもしれないレベル（というかこれがノーマル）だが、知っていると気持ちが悪くて仕方がない、という感じ。
これがつまり、レデューサーの効果だったのか！と、久しぶりに実感した。
これでブローバイガスが減ったとして、レデューサー無しに戻れるか？？と不安になって停車、アイドリングして大気開放中のブローバイホースの先端を見ると……ガスは全然減ってない！（笑）
或いは走行中のある場面では減ってるのかもしれないけど、パイプ先端の湿り具合から考えて、アイドリング中以外は激減した！なんてことは無さそうだ。
結論として、「雪国号」の現状では、レデューサーの有無とブローバイガスの量は実質無関係、外しても変化はありませんでした。
何事も経験！なのと、レデューサーの効能を再体験出来たのはよかったと思う。帰ってすぐにリードバルブ清掃して再装着、無事に元の状態に戻した。
というわけで、実験的に…と言いつつ、ブローバイガスの大気開放を続けている。大気開放さえしていれば、それなりに好調だ。
一応、いつでも標準の燃焼状態戻せるように、元々あったホースも残してある。写真中央の銀の部分がレデューサーの後端、装着中のパイプが大気開放ラインで、左にあるのがエアフィルターの下に行くラインだ。
左側に切り替えられる日はいつ来るのだろう…。
（つづく）
